Die Fabrik in Marshall, Michigan, wird keine Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) herstellen, eine Technologie, die in den aktuellen Elektrofahrzeugen von Ford zum Einsatz kommt. Ford sagte, dass es mit dem chinesischen Unternehmen Contemporary Amperex Technology Co. zusammenarbeitet und bestätigte damit frühere Berichte. Die Vereinbarung sieht vor, dass die hundertprozentige Tochtergesellschaft von Ford die Batteriezellen unter Nutzung des Know-hows und der Dienstleistungen von Contemporary Amperex Technology für LFP-Batteriezellen produziert.

"Wir sind entschlossen, die Elektrofahrzeug-Revolution in Amerika anzuführen, und das bedeutet, in die Technologie und die Arbeitsplätze zu investieren, die uns an der Spitze dieses globalen Wandels in unserer Industrie halten werden", sagte der Vorstandsvorsitzende von Ford, Bill Ford, in einer Erklärung. "Ich bin auch stolz darauf, dass wir unseren Heimatstaat Michigan für dieses wichtige Zentrum der Batterieproduktion ausgewählt haben."

Große Pläne für die Zukunft

Die 3,5 Mrd. USD teure Fabrik ist Teil des Plans von Ford, bis 2026 weltweit mehr als 50 Mrd. USD in Elektrofahrzeuge zu investieren. Ford will bis Ende dieses Jahres weltweit 600.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr ausliefern und bis Ende 2026 weltweit 2 Millionen. Die Fabrik mit dem Namen BlueOval Battery Park Michigan wird nach Angaben des Unternehmens zunächst 2.500 Mitarbeiter beschäftigen. Die Produktion soll im Jahr 2026 anlaufen. Ford wird die Option haben, die Batteriekapazität des Werks weiter auszubauen.

Ford wird die LFP-Batterien in diesem Frühjahr in seine Produktpalette aufnehmen, beginnend mit dem Mustang Mach-E, sagte CEO Jim Farley am Montag auf einer Pressekonferenz. Ford hatte im vergangenen Sommer angekündigt, dass Contemporary Amperex Technology ab 2023 LFP-Batterien für die Mach-E-SUVs in Nordamerika liefern wird, gefolgt von den F-150 Lightning Pickups Anfang 2024.

Produktion in Amerika ist Teil der Strategie

Die Entscheidung von Ford, LFP-Batterien in den Vereinigten Staaten herzustellen, ist Teil eines Trends unter den Automobilherstellern, diese ältere, billigere und sicherere Technologie zu übernehmen. Tesla zum Beispiel verwendet bereits LFP-Batterien in seinen in China hergestellten und verkauften Elektrofahrzeugen.

Aufgrund eines Abkommens mit einem Konsortium von Universitäten in den USA und Kanada, die Patente auf diese Technologie besitzen, hat China den LFP-Markt fast ein Jahrzehnt lang kontrolliert. Dies wird sich jedoch bald ändern, da sich der Zugang zu den Patenten öffnet und die Kosten für Batteriematerialien steigen.

Neuere Batterietypen wie Nickel-Mangan-Kobalt (NMC) und Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA) haben den Vorteil einer höheren Energiedichte, die die Reichweite ihrer Batterien verbessert. Bei LFP werden jedoch keine knappen Rohstoffe wie Kobalt und Nickel verwendet, was sie billiger und weniger feuergefährlich macht. Diese Vorteile sind für die Automobilhersteller immer attraktiver geworden, da sie versuchen, erschwinglichere Elektrofahrzeuge anzubieten und dabei ihre Gewinnspannen beizubehalten oder sogar zu verbessern.