Rivian Automotive sorgte für Aufsehen im Elektrofahrzeugsektor mit der Ankündigung, ein Joint-Venture mit Volkswagen zu gründen.

Die geplanten Investitionen von Volkswagen in Höhe von 5 Mrd. USD, zusammen mit Rivians aktueller Liquidität, sollen dem Elektrofahrzeughersteller das nötige Kapital verschaffen, um den Betrieb bis zur Hochlaufphase des R2 in Normal, Illinois, und der mittelgroßen Plattform in Georgia zu finanzieren. Dies wird als Schlüssel zur Erreichung eines positiven freien Cashflows und signifikanter Skalierung gesehen.

"Diese Partnerschaft bringt Rivians Software- und Zonenelektronikplattform durch die globale Reichweite und Skalierung der Volkswagen-Gruppe auf einen breiteren Markt", sagte Rivian-CEO RJ Scaringe.

Analysten bewerten die Investition von Volkswagen als positiv, da sie Rivian mehr Flexibilität auf dem Weg zur Rentabilität geben wird. Obwohl das Joint-Venture keine Zusammenarbeit bei elektrischer Hardware, Motoren, Batterien und Fahrzeugplattformen umfasst, könnte die Entwicklung von softwaredefinierten Fahrzeugplattformen mit anderen Unternehmen geteilt werden. "Während die Ankündigung ein Vertrauensvotum für Rivian ist, denken wir, dass sie wenig dazu beiträgt, die betrieblichen Probleme und die hohen Cash-Burn-Raten von etwa 1 Mrd. USD pro Quartal zu ändern", warnte Garrett Nelson von CFRA. "Die entscheidende Frage ist, warum VW in einen kämpfenden EV-Hersteller investiert, der in Zukunft ein Fortführungsrisiko haben könnte, aber offensichtlich sieht VW Wert in Rivians Fahrzeugarchitektur und Software."

Die Aktien von Rivian stiegen im nachbörslichen Handel um rund 50 %, nachdem sie während der regulären Sitzung um 8,6 % zugelegt hatten. Die Aktie wird jedoch weiterhin deutlich unter dem IPO-Preis von 78 USD im Jahr 2021 und dem Allzeithoch von 172,01 USD gehandelt.

Sektorbeobachtung: Der Rückzug großer Automobilhersteller von aggressiven Elektrofahrzeugstrategien hat Spekulationen verstärkt, dass Partnerschaften häufiger werden könnten. Morgan Stanley hat postuliert, dass eine Option für traditionelle Automobilhersteller darin besteht, den Kooperationshebel zu ziehen. General Motors (GM), Ford Motor (F) und Stellantis (STLA) könnten mit China, EV-Start-ups, eng miteinander oder sogar mit Tesla (TSLA) an Lizenz- oder Liefervereinbarungen zusammenarbeiten. Diese Strategie würde eine Umkehrung des bisherigen Plans bedeuten, Tesla durch massive eigene Investitionen in Lieferketten, einzigartige Fertigungskapazitäten, eigenentwickelte Software, interne Batteriebeschaffung und Infrastruktur zu kopieren. Bemerkenswert ist, dass Tesla-CEO Elon Musk letztes Jahr sagte, dass das Unternehmen Gespräche mit einem großen Automobilhersteller über die Lizenzierung von autonomer Fahrsoftware führte. Einige Analysten glauben, dass die aggressiven Schritte von NIO (NIO) in Europa ein Vorläufer für eine große Partnerschaft mit einem lokalen Akteur sein könnten.